ТОиР: и все-таки перспективы
 |
2-3марта в Москве в гостинице «Ренессанс» состоялась IV международная конференция и выставка «ТОиР: перспективы российского рынка», организованная компанией ATO Events и журналом «Авиатранспортное обозрение» при участии Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). В конференции и проведенной одновременно выставке участвовали около 300 представителей авиакомпаний, аэропортов и компаний технической поддержки. Несмотря на нынешние трудности из-за мирового кризиса, рынок ТОиР сохраняет свои перспективы, особенно в России, где на естественный процесс роста количества ВС накладывается необходимость массированного обновления парка. Разумеется, темпы этих процессов снизились, но вектор развития сохраняется. |
 |
Особенности российского рынка ТОиР обусловлены структурой парка ВС российских эксплуатантов, который не только разнотипен, но и разнороден,
поскольку эксплуатация ВС российского и западного производства осуществляется по разным правилам. Это влечет дополнительные издержки. Вторая причина издержек на поддержание летной годности — относительно высокий средний возраст парка. «Доля современных ВС (Ту-204, Ил-96) по-прежнему мала — около 3% от всего парка, — говорит главный редактор справочно-аналитического издания «Ежегодник АТО» Максим Пядушкин. — При этом за последние 5 лет количество ВС зарубежного производства выросло в 4,5 раза (без учета самолетов деловой авиации) — с 67 до 306 единиц, т.е. с 4% до 18%. Самолеты старше 15 лет составлЯют 65% парка ВС западного производства. Доля новых машин (моложе 5 лет) пока невелика — около 10%». |
 |
В ТОиР нет мелочей. Как подчеркнул в своем выступлении представитель компании Lufthansa Technik Юрген Дёринг, незаметные на первый взгляд загрязнения воздуха приводят к ухудшению характеристик авиадвигателей, сокращают межремонтный период и повышают расход топлива. Регулярная промывка двигателей ВС позволяет сэкономить значительные средства — от 30 тыс. долл. в год для самолетов Airbus A320 и Boeing 737 до 134 тыс. долл. для A340-300 и 210 тыс. долл. для Boeing 747-400. |
 |
Спрос на выполнение тяжелой формы периодического обслуживания C-check для самолетов Boeing 737 и Airbus A320 пока опережает предложение, и ряд авиакомпаний обслуживается за рубежом, однако, как считает заместитель гендиректора группы S7 Сергей Хромов, российские провайдеры услуг по ТОиР готовы составить серьезную конкуренцию иностранным. |
 |
Как заверил участников конференции генеральный менеджер, рукроводитель филиала Superjet International Russia/CIS Дмитрий Миргородский, к началу поставок регионального самолета SSJ 100, система его послепродажной будет готова. |
 |
Изменение курса резко повысило конкурентоспособность самолета Ту-204, именно сейчас у машины появился уникальный шанс, считает гендиректор компании «Авиационные системы» Дмитрий Хоружик. За последние пять лет налет на одно ВС увеличился в 1,7 раза. Снизить дефицит запаса компонентов ВС удалось за счет системы коллективного пользования. |
 |
Авиакомпаниям хотелось бы видеть аналог европейского подхода к взаимодействию авиационных властей с эксплуатантами, говорит начальник отдела управления качеством АТК компании «Аэрофлот» Николай Антонов. Это позволяет заметно упростить процедуры и сократить расходы при сертифицировании экземпляра ВС. |
 |
Снизить расходы на ТОиР можно за счет оптимизации графика периодических форм C-check, использования пула компонентов и применения неоригинальных запчастей (PMA), считает менеджер по техническому маркетингу и продажам компании Turkish Technic Алтуг Сокели, однако против использования PMA выступают многие лизингодатели, считающие, что это приведет к снижению остаточной стоимости ВС. |
 |
«Кавминводыавиа» эксплуатирует два самолета Ту-204-100, за период с 1998 г. по 2008 г. налет на одно ВС увеличился в 3,7 раза, однако надежность отдельных блоков по-прежнему вызывает нарекания, говорит начальник АТБ «Кавминводыавиа» Владимир Моргунов. По ряду изделий в течение 2008 г. произошло до 12 отказов. |
 |
Необходимо устранить противоречия между разработчиком и изготовителем авиационной техники в части поддержания летной годности и обеспечения ее эксплуатации, а также разработать межведомственное «Положение о порядке поддержания летной годности стареющих воздушных судов в процессе длительной эксплуатации», считает директор НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА Михаил Громов. |
 |
Директор по авиационно-технической деятельности авиакомпании «Якутия» (слева) и начальник центра ТО зарубежных ВС компании «Волга-Авиаэкспресс» Вячеслав Подорожный единодушны в своих оценках: в ходе конференции удалось не только послушать интересные доклады, но и пообщаться с нужными людьми и быстро решить множество своих вопросов. |
 |
Компаниям не хватает системного подхода для комплексного снижения издержек, говорит региональный директор отдела поддержки заказчиков компании Boeing Камиль Гайнутдинов, обеспечить их выживание и конкурентное преимущество призвана концепция бережливого (lean) производства. |
 |
Тонкая оптимизация коммерческих условий долгосрочных контрактов на техническое обслуживание двигателей выгодна как эксплуатантам, так и организациям по ТОиР, уверен региональный вице-президент по продажам Snecma Services Филипп Поссо. |
 |
Одно из важнейших достижений конференции — конструктивный диалог между авиапeревозчиками и авиационными властями. Как сказал начальник управления поддержания летной годности гражданских воздушных судов Росавиации Юрий Евдокимов, ни одно профильное управление в Росавиации не может безучастно относиться ко всему, что происходит на рынке ТОиР. В связи с ростом количества ВС западного производства неизбежна доработка норм под международные требования, работа идет, хотя, может, не так быстро, как хотелось бы. |
 |
Обстановка на стенде компании Lufthansa Technik оживленная. По мнению Дмитрия Зайцева, конференция стала практичести такой же, как аналогичные зарубежные мероприятия — количество провайдеров услуг по ТОиР растет, они конкурируют между собой, борьба за клиентов обостряется. |
 |
В мероприятии участвовали представители 17 стран мира, в том числе Исландии, Колумбии, Австралии и Сингапура. На общем стенде с британской Avtrade была представлена компаниЯ Jordan Aircraft Maintenance Ltd (JorAMCo) из Иордании, которая недавно удвоила свои производственные мощности и приняла агрессивную стратегию по освоению новых рынков. |
 |
Увеличение площади экспозиции примерно вдвое по сравнению с прошлым годом позволило не только разместить новые стенды, но и обеспечить более комфортные и деловые условия работы для всех участников выставки. Компания Uzbekistan Airways Technics входит в число сильнейших организаций по ТОиР на постсоветском пространстве. |
 |
Особый интерес к российскому рынку чувствовался со стороны турецких организаций по ТОиР. Представитель компании Turkish Technic выступил с докладом, а два ее ближайших конкурента-компании myTECHNIC и MNG Technic — представили свои стенды. |
 |
|
|
